48小时内最大规模袭击 以军称伊朗向以色列发射超20枚导弹

界面(jièmiàn)新闻记者 | 薛冰冰

界面新闻编辑 | 李慎

6月16日(rì)，为期一周的第(dì)55届巴黎国际(guójì)航空航天展览会拉开帷幕。作为(zuòwéi)全球(quánqiú)规模最大、历史最悠久的行业盛会，巴黎航展历来是飞机(fēijī)制造巨头的“必争之地”。一方面，飞机制造商会借助航展平台激烈争夺大订单，从全球航司手中收揽订单潮；另一方面，航展也是不可多得“秀肌肉”的机会，各制造商携自家明星机型、新研发机型或是新技术一展风采。

但是与往届相比，本届巴黎(bālí)航展(hángzhǎn)笼罩在印度(yìndù)坠机事故、中东地缘冲突、美国关税风波等多重阴影之下，为航展平添了诸多不确定性，也使得整个展会的气氛增加了几分凝重。

航展(hángzhǎn)开幕两天，坐拥“主场”优势的欧洲飞机制造商空客公司(gōngsī)便接连斩获订单，力压老对手美国波音公司。

界面新闻(xīnwén)从(cóng)空客方面获悉，航展第一天，空客共与三家航空公司以及一家飞机(fēijī)租赁公司签下飞机订单(dìngdān)，总订单数量合计(héjì)132架。机型上，涵盖远程宽体客机A350-1000、窄体(zhǎitǐ)客机A320neo、A321neo、A321XLR、A220-100、A220-300以及全货机A350F。航展第二天，来自东南亚的航司又抛来橄榄枝，单笔飞机订单高达100架。

首要的(de)订单突破来自波兰航空，成立近(jìn)百年的波兰载旗航空系第一次宣布订购空客(kè)飞机。其(qí)确认订购20架空客A220-100和20架空客A220-300飞机，该笔协议未来有望增至84架A220。

A220飞机三分之一的飞机结构工作都在中国制造完成，是空客所有机型里中国制造比例最高(zuìgāo)的一款。空客给A220的市场定位是“小型单通道飞机”，希望填补大型单通道飞机和(hé)支线飞机之间的空白。但(dàn)遗憾的是，尽管努力多年，这款飞机仍未在中国打开市场，国内尚无(shàngwú)该款机型运营。相比之下，A220在国际上(shàng)更受欢迎。数据显示，目前24家航空公司使用A220运营着1600多条航线(hángxiàn)，服务超过470个(gè)目的地。

有望(yǒuwàng)撼动“中东三大(sāndà)壕航”地位的(de)沙特新航司——利雅得(lìyǎdé)航空，确认订购25架空客A350-1000飞机。根据双方在2025年巴黎航展期间签署的协议，其A350-1000的潜在订购总数有望增至50架。据航空咨询公司Cirium估计，仅(jǐn)利雅得航空订购的25架A350宽体机就价值46亿美元。

作为(zuòwéi)新成立的航司，利雅得航空还(hái)未开飞，预计(yùjì)于2025下半年正式启动商业运营，将成为沙特阿拉伯(shātèālābó)首家运营A350-1000的航空公司。新飞机也将助力沙特阿拉伯实现其“2030愿景”，即到(jídào)2030年每年航空旅客吞吐量达到3亿人次，使沙特阿拉伯成为全球航空和旅游枢纽。

此外，全日空订购(dìnggòu)27架A321neo和超远程A321XLR，落实(luòshí)了此前与空客签署的订购协议。全球飞机租赁(zūlìn)公司AviLease宣布订购10架空客A350F货机和30架空客A320neo系列飞机，该笔协议未来有望(yǒuwàng)增至(zēngzhì)22架A350F和55架A320neo系列飞机。

航展第二日，越南最大的(de)私营航空公司越捷航空与空客(kè)签署谅解备忘录(bèiwànglù)，订购100架空客单通道A321neo飞机，还包括未来可能新增的50架同型号飞机订单。这也是目前为止本届航展上披露的单笔数量最高(zuìgāo)的订单。

不过，在(zài)上一届巴黎航展期间，空客曾与印度靛蓝航空签订500架(jià)A320系列单通道客机，创下(chuàngxià)商业航空史上最大单笔订单记录。与之相比，越捷航空此次100架订单数量仍有不小的差距。

与(yǔ)收获颇丰的(de)空客相比，这届巴黎航展上波音公司黯然失色，订单方面几乎是(shì)“颗粒无收”。就在一周前即6月12日，印度航空一架787-8客机起飞后不久坠毁，这也是波音787梦想客机在全球发生的首起空难事故(shìgù)。波音公司因此元气大伤，针对巴黎航展的一系列精心策划(jīngxīncèhuà)被打乱。

例如，波音首席执行官凯利·奥特伯格以及波音民机总裁斯蒂芬妮·波普取消了原计划的巴黎航展之旅(zhīlǚ)，原本安排的现场媒体(méitǐ)发布会也被调整或者(huòzhě)取消。

另据《华夏时报》，波音(bōyīn)没有像上届一样派出737MAX、787以及777X在内的一系列民机产品飞抵现场(xiànchǎng)参展(cānzhǎn)并通过飞行表演展示(zhǎnshì)性能，只是由其客户卡塔尔航空派出了一架777-300ER飞机作为现场展示。

深圳市航空业协会副会长兼秘书长谭超尘向(xiàng)界面新闻分析称，除了印度航空787坠机事件(shìjiàn)的直接(zhíjiē)影响，波音此次在巴黎航展“黯然失色”还有多层因素。

首先是737MAX危机(wēijī)的持续影响，2024年初737MAX9发生舱门脱落事故，导致(dǎozhì)FAA限制其产能，市场对波音的质量控制仍存疑虑。其次是管理层(guǎnlǐcéng)信任危机，波音近年频繁(pínfán)更换CEO，现任CEO凯利·奥特伯格上任不足一年，尚未完全掌控公司(gōngsī)质量体系；此外，波音股价在空难后单日暴跌9%，且近年来(jìnniánlái)因事故频发，市值已大幅缩水，投资者信心下滑。

北京航空航天大学航空专家王亚男则表示，波音此次“低调”参展一方面是由于公司处于管理转型期(zhuǎnxíngqī)，另一方面(lìngyìfāngmiàn)是波音刚刚经历了惨烈(cǎnliè)的印度空难事故，又涉及其最主力的机型波音787梦想客机。

在(zài)737MAX9舱门脱落危机发生(fāshēng)后，波音管理层(guǎnlǐcéng)大换血，由罗克韦尔·柯林斯前CEO凯利·奥特伯格接替卡尔霍恩出任波音新总裁兼CEO。上任后，新CEO带领这艘巨轮转向，先后进行了公司文化(wénhuà)变革、全球裁员10%、精简投资组合、稳定经营和业务(yèwù)等一系列关键改变。

2025年还被定义为波音(bōyīn)转型的(de)关键之年，巴黎航展之前，波音首席执行官凯利·奥特伯格在一份新闻稿中明确表示：“我们期望在巴黎航展与客户和合作伙伴沟通交流，展示我们正在开展(kāizhǎn)的旨在恢复信任并让波音继续前进的工作。”意料之外的是，印度突发(tūfā)坠机事件(shìjiàn)，让信任修复中的波音再遭重创。

目前印度坠机空难调查还(hái)在进行中，尚无法确定是否和波音787机型本身(běnshēn)缺陷有关系。但是外界对787梦想客机安全质量的担忧已蔓延开来，这(zhè)不仅(bùjǐn)使得波音公司口碑及形象受损，也有可能影响波音787飞机未来的市场销量。

谭超尘(tánchāochén)向界面新闻表示，尽管调查(diàochá)尚未结束，但此次空难已对787的声誉造成打击。 短期来看订单可能放缓，部分航空公司或将推迟或取消787订单，中国航司加速与空客谈判(tánpàn)。长期(chángqī)来看市场信任度下降，787飞机此前因电池起火、制造缺陷等问题多次停飞，此次致命事故可能加剧(jiājù)市场对其复合材料机身长期可靠性的质疑。

“不过，787作为全球最畅销的宽体机(jī)之一，若波音能迅速回应调查并强化(qiánghuà)安全措施，仍有机会维持市场地位，但短期内销量(xiāoliàng)冲击难以避免。”谭超尘称。

尽管订单(dìngdān)量(liàng)的(de)多寡是衡量市场竞争力及行业地位的重要指标，但是对飞机制造商而言，眼下更为棘手的还是飞机产能遭遇瓶颈、交付速度跟不上的问题。受全球航空供应链紧张的影响，波音、空客手中(shǒuzhōng)均积压了大量储备订单，成为抑制航司运力增长的主因。

6月初，国际航协向界面新闻提供的(de)数据显示，当前(qián)全球飞机积压超过(chāoguò)17000架，远高于疫情前的10000-11000架，意味着交付时间可能长达14年。如果各国退出免除飞机关税(guānshuì)的多边协议，供应链和生产能力限制或将进一步加剧。

2025年预计(yùjì)将交付1692架飞机(jiàfēijī)。尽管这是自2018年以来的最高(zuìgāo)水平，但比一年前的预期低了近26%。鉴于供应链问题预计将在2025年持续存在，并可能持续到2020年代结束，且有进一步下调(xiàdiào)的可能。

国际航协(hángxié)还提到，供应链问题已严重影响航空公司，租赁成本高企，机队平均(píngjūn)机龄(jīlíng)从2015年的13年延长至15年，机队更换率只有(zhǐyǒu)2020年的一半。机队利用率也在下降，例如，在某些航线上被迫使用大于需求的机型。

“制造商继续让航空公司客户失望。每家航空公司都对问题长期得不解决而感到沮丧(jǔsàng)。有迹象表明，这些问题可能需要拖到本十年结束时才能解决，完全无法(wúfǎ)接受。”国际航协理事长(lǐshìzhǎng)威利·沃尔什表示。

针对供应链不畅(bùchàng)的问题，谭超尘认为，飞机(fēijī)制造商可优化供应链管理，调整生产优先级，例如空客(kōngkè)优先生产交付周期短的A350，而非受发动机短缺影响的A320。 对航司而言(éryán)，可以延长现有机队使用周期，在飞机交付延迟时，通过维护升级延长老旧飞机服役时间(shíjiān)。 此外，通过租赁公司获取短期运力，或采购二手飞机缓解短缺。并与制造商协商灵活交付计划，如分批(fēnpī)接收飞机或调整配置(pèizhì)需求，以匹配供应链节奏。

中国(zhōngguó)商飞C929崭露头角

本届巴黎航展上，中国商飞公司也如约(rúyuē)出席，向公众展出了C909、C919和C929基本型飞机模型，以及C909和C919衍生型飞机模型。其中备受关注的还是(háishì)处在(chùzài)设计阶段的远程宽体(kuāntǐ)机客机C929。

在航展首日，中国商飞与(yǔ)法国赛峰集团及美国克瑞(kèruì)公司等签署了C929项目合作(hézuò)备忘录，前者包括刹车控制系统(kòngzhìxìtǒng)、胎压指示系统、结冰探测系统以及机组氧气系统等核心技术的联合开发与应用；与后者签署的是舱门信号系统合作备忘录。

目前已经投运两周年的(de)国产大飞机C919属于单通道窄体客机(kèjī)(kèjī)，而C929对标波音B787和空客A350，是航程约12000公里、基本型座级280座的双通道远程宽体客机。

在(zài)“2023中国航(guóháng)空产业大会暨南昌飞行大会”上(shàng)，中国商飞表示，C929客机处于详细设计阶段，预计将在2030年实现首飞，并(bìng)在2035年投入商业运营(yùnyíng)。在第十五届中国航展开幕当天，中国国航还与中国商飞签署框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家启动用户。

本次巴黎航展上中国商飞与赛峰、克瑞等公司签署合作备忘录，意味着C929宽体客机(kèjī)在供应商选择上又迈出一步(yībù)。

更令人振奋的在于，C929飞机很(hěn)有可能装上(shàng)“中国心脏”，也就是搭载上国产发动机CJ2000。CJ2000由中国航发自主研制(yánzhì)，是以配装双通道远程宽体客机为目标的大涵道比涡扇发动机，耗油率(hàoyóulǜ)低于现役同类型先进发动机产品。

相比还(hái)在设计阶段的C929客机，C919在国内市场(shìchǎng)的商业化运营(yùnyíng)正进行得如火如荼。据C919全球首发用户中国(zhōngguó)东航披露，截至2025年5月27日，东航C919已累计安全飞行超2.8万小时，执行商业航班超1.14万班、承运旅客突破157万人次。C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率(lìyònglǜ)等指标稳步提升，综合运营能力(nénglì)得到检验。

根据各航司披露的引进(yǐnjìn)计划，2025年至2027年三(sān)年间东航计划每年引进10架C919飞机(fēijī)、国航也计划每年引进10架C919飞机、南航则计划分别引进12架、8架和10架。